{"id":10327,"date":"2021-11-08T08:00:00","date_gmt":"2021-11-08T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.istitutogalanteoliva.it\/magazine\/?p=10327"},"modified":"2021-11-07T18:09:49","modified_gmt":"2021-11-07T17:09:49","slug":"le-tav-gioie-dolori-e-riflessioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.istitutogalanteoliva.it\/magazine\/2021\/11\/08\/le-tav-gioie-dolori-e-riflessioni\/","title":{"rendered":"Le TAV, gioie, dolori e riflessioni\u2026"},"content":{"rendered":"\n


di Marco Maltesu <\/em><\/strong>
Fino a che le nazioni sono rimaste isolate nella loro cultura ed economia la richiesta di spostamento \u00e8 rimasta circoscritta solamente ad alcune realt\u00e0 limitate, le frontiere sono state una barriera oltrech\u00e9 fisica anche culturale. <\/p>\n\n\n\n

Di conseguenza i sistemi di trasporto erano adeguati a questo tipo di richiesta. I treni svolgevano la connessione fra citt\u00e0 non particolarmente lontane in modo quasi esclusivo mentre l\u2019aereo svolgeva la connessione fra i punti pi\u00f9 lontani in particolare se questi si trovavano in nazioni differenti. Non esisteva praticamente sovrapposizione, il treno e l\u2019aereo avevano funzioni e costi completamente diversi. Se una persona voleva spendere poco per coprire una grande distanza utilizzava il treno sapendo che il tempo che avrebbe impiegato per raggiungere la sua destinazione sarebbe stato elevato. In quei tempi esistevano molti treni a lunga percorrenza che viaggiavano la notte equipaggiati con cuccette o addirittura dei veri e propri letti necessari per far fronte alla lunga permanenza a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Ad un certo punto le cose sono iniziate a cambiare, l\u2019aviazione ha iniziato a proporre dei collegamenti pi\u00f9 capillari fra aeroporti sempre pi\u00f9 vicini utilizzando anche degli aerei pi\u00f9 piccoli e pi\u00f9 lenti ma che avevano la capacit\u00e0 di operare in aeroporti pi\u00f9 piccoli, dotati di piste pi\u00f9 corte e minori infrastrutture.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019aereo insomma ha iniziato a fare la concorrenza al treno su quelle distanze che fino ad allora erano di monopolio assoluto per il treno. Era nata l\u2019aviazione regionale (dove regionale significa a corta distanza). E non solo, all\u2019orizzonte iniziavano ad arrivare delle compagnie capaci di fare dei prezzi per i voli considerati impossibili fino a quel momento, erano nate le compagnie Low Cost!.<\/p>\n\n\n\n

Il treno, affrontato sul terreno a lui pi\u00f9 vantaggioso doveva reagire per non rischiare di sparire ed essere limitato al trasporto a ridottissima distanza, da l\u00ec nasce il concetto dell\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

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Treno passeggeri <\/span><\/sup><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il treno porta tante persone insieme ed \u00e8 capace di una operativit\u00e0 maggiore dell\u2019aereo, non soffre particolarmente di condizioni meteorologiche che invece mettono in crisi il trasporto aereo. Il treno anche se non potr\u00e0 mai essere veloce quanto l\u2019aereo ha comunque la possibilit\u00e0, a differenza dell\u2019aereo che atterra in aeroporti distanti dalle citt\u00e0, di entrare direttamente nel centro delle grandi citt\u00e0 con la presenza delle stazioni intorno alle quali si sono ingrandite le nostre moderne citt\u00e0, insomma il treno ha una serie di fattori positivi che si possono anche far pagare maggiormente chi lo sceglie. Perch\u00e9 per\u00f2 si creino le motivazioni sufficienti a far scegliere questo mezzo rispetto all\u2019aereo deve essere pi\u00f9 veloce, deve fare pochissime fermate e principalmente collegare le citt\u00e0 pi\u00f9 importanti per giustificare la tratta o la sosta che fa \u201cperdere tempo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 il treno sia pi\u00f9 veloce \u00e8 necessario che si crei una rete ferroviaria a lui dedicata. In questa rete i treni devono andare ad una velocit\u00e0 omogenea e devono fare pi\u00f9 o meno tutti le stesse fermate.<\/p>\n\n\n\n

Se due treni viaggiano uno dietro l\u2019altro a 300 km\/h si pu\u00f2 pensare di mettere questi treni ad un intervallo di 5 minuti uno dall\u2019altro e che questo intervallo rimarr\u00e0 invariato nel corso del tempo, ma se nella stessa tratta si mettesse un treno merci che viaggia a 60 km\/h il treno che arriva dopo a 300 km\/h dovrebbe avere una \u201cseparazione\u201d talmente elevata, perch\u00e9 non si creino problemi, da rendere impossibile questa convivenza sulla stessa linea. Stesso discorso per un treno che fa molte fermate, impossibile pensare a degli incastri fra un treno che si ferma frequentemente ed ha una velocit\u00e0 variabile da 0 km\/h a 100 km\/h con uno che deve mantenere 300km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Stesso discorso od anche peggio con i treni merci. Questi treni molto lunghi e molto pesanti hanno necessit\u00e0 di una lunga distanza per arrivare alla velocit\u00e0 massima (a causa del peso) ed anche una lunga distanza per poter frenare (sempre per il motivo del peso). E\u2019 immaginabile cosa significa la coesistenza sulla stessa tratta ferroviaria fra treni merci e treni ad alta velocit\u00e0!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La creazione dell\u2019Unione Europea ha eliminato le \u201cbarriere\u201d delle frontiere e affinch\u00e9 non avvenga quello che si \u00e8 sempre temuto, una coesione esclusivamente economica, \u00e8 necessario che vengano fatte tutte quelle azioni e vengano prese tutte quelle misure necessarie a diminuire le distanze fra le popolazioni della nascente Nazione Europea.<\/p>\n\n\n\n

Distanze fisiche e distanze culturali e sociali devono essere ridotte per consentire quella integrazione che \u00e8 l\u2019elemento fondamentale per la nascita di una Nazione democratica europea.<\/p>\n\n\n\n

In questa ottica nasce e deve essere considerata la costruzione di una rete per l\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria (TAV), il sistema per avvicinare le nazioni, i territori. Non \u00e8 tanto importante che una persona impieghi un\u2019ora di meno per arrivare da Parigi al confine con la Spagna ma \u00e8 importante che Parigi e Madrid siano pi\u00f9 vicine, \u00e8 importante che la Francia si avvicini alla Spagna e nella stessa logica alle altre nazioni.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019alta velocit\u00e0 mette in moto una serie di cambiamenti culturali e sociali molti dei quali anche impensati, ad esempio il pendolarismo lavorativo a grande distanza, fenomeno associabile solamente alla Grande Velocit\u00e0 ferroviaria ed al trasporto aereo Low cost.<\/p>\n\n\n\n

La societ\u00e0 \u00e8 cambiata, il mondo \u00e8 cambiato e spesso non arriviamo neppure a comprendere la misura di questo cambiamento.<\/p>\n\n\n\n

Viene invocata dai comitati anti-TAV la necessit\u00e0 di una decrescita economica che permetta la limitazione del trasporto delle merci, questo \u00e8 un concetto giusto e corretto ma estremamente difficile da perseguire, la nostra vita oggi \u00e8 piena di atti ed oggetti che hanno comunque alla base un trasporto, uno scambio, di attivit\u00e0 o di materia. Basta per esempio pensare al ruolo che ha internet anche in progetti di agricoltura solidale, in cui \u00e8 fondamentale l\u2019utilizzazione del computer, quindi plastica o elettronica prodotta o con materie prime provenienti da altre nazioni o addirittura continenti. Al giorno d\u2019oggi tutta la plastica e la componentistica elettronica ad esempio provengono dal Far East, cio\u00e8 la costa est dell\u2019Asia, ed in pi\u00f9 nelle nazioni occidentali non vi \u00e8 pi\u00f9 traccia, praticamente, di quell\u2019industria chimica che \u00e8 alla base per la produzione di materie plastiche ovvero tutto ci\u00f2 che ci circonda a partire dall\u2019oggetto che ormai fa parte della vita di ognuno do noi, il nostro telefono. Basta guardarsi intorno e la maggior parte delle cose che abbiamo nelle nostre case \u00e8 fatto con materie plastiche ed ha fatto per arrivare da noi un grande viaggio. L\u2019informazione, la capacit\u00e0 e la possibilit\u00e0 di condividere un comportamento \u201cecologicamente migliore\u201d passa spesso anche attraverso il trasporto. \u00c8 necessario quindi che vengano sviluppati tutti quegli assi di trasporto delle merci (corridoi), necessari per la circolazione delle merci lungo assi Nord-sud, ovest-est. Due dei corridoi che riguardano l\u2019Italia sono il corridoio 24, Genova-Rotterdam, ed il corridoio 5 di cui la tratta Torino -Lione fa parte, che collega Lisbona con Kiev.<\/p>\n\n\n\n

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Un carro merci <\/sup><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lo sviluppo di questi assi su cui si muovono le merci fa parte della stessa strategia europea accennata precedentemente, ed \u00e8 basata su reali esigenze di infrastrutturazione per cui gli stati hanno preso impegni fin dalla met\u00e0 degli anni 90. Nella fattispecie i due corridoi sopraindicati risultano ormai completamente collegati ad esclusione della parte italiana. Ad esempio la Svizzera ha sulla base di tali accordi affrontato la costruzione di una serie di tunnel culminanti nel lunghissimo tunnel del S. Gottardo aperto al traffico nel 2017. Analogamente hanno fatto e stanno facendo la Francia e le altre nazioni lungo il corridoio 5.<\/p>\n\n\n\n

Ci sono fattori indubitabili di ragione nelle proteste ecologiste, si rischia di fare delle opere che possono modificare e peggiorare il nostro ambiente in maniera irreversibile, si rischia di fare delle cose che possono creare pericolo per la salute delle persone, si rischia che le persone possano subire un danno economico o un peggioramento della qualit\u00e0 della vita dalla costruzione di opere di cui non ha un beneficio diretto. Questo \u00e8 il tema centrale. La costruzione delle opere deve essere sempre supportata da un dialogo sociale e decisionale sullo sviluppo territoriale ed urbano e devono garantire trasparenza e salvaguardia sull\u2019impatto ambientale in termini di risultato finale.<\/p>\n\n\n\n

La consapevole partecipazione democratica ai processi decisionali fondamentali (pianificazione strategica d\u2019uso del territorio e pianificazione urbanistica) va incentrata sulla valutazione quantitativa a breve, medio e lungo termine degli impatti economico, socio \u2013 sanitari e ambientali delle opzioni pianificate, dei quali informare i cittadini onde garantire trasparenza alle decisioni politico \u2013 amministrative e partecipazione dei cittadini al processo decisionale secondo forme e modalit\u00e0 strutturate.<\/p>\n\n\n\n

Gli elementi sopra esposti sono fondamentali per il superamento di una contestazione forte e diffusa e per ristabilire quel corretto e necessario rapporto di fiducia fra la popolazione ed i suoi rappresentanti.<\/p>\n\n\n\n

Il modello inoltre non pu\u00f2 essere centrato in termini di crescita sul Pil ma deve invece essere espresso in termini di Sviluppo Sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

\"\"Marco Maltesu<\/a><\/em><\/strong>
Esperto di trasporti, sviluppo sostenibile, ambiente ed energie.<\/sub><\/strong>

<\/sup><\/p>\n

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