{"id":11487,"date":"2022-01-17T08:00:00","date_gmt":"2022-01-17T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.istitutogalanteoliva.it\/magazine\/?p=11487"},"modified":"2022-01-17T09:27:14","modified_gmt":"2022-01-17T08:27:14","slug":"le-grandi-potenzialita-mai-colte-del-sistema-dei-trasporti-ligure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.istitutogalanteoliva.it\/magazine\/2022\/01\/17\/le-grandi-potenzialita-mai-colte-del-sistema-dei-trasporti-ligure\/","title":{"rendered":"Le grandi potenzialit\u00e0 mai colte del sistema dei trasporti ligure"},"content":{"rendered":"\n

Di <\/strong>Marco Maltesu<\/strong>
<\/em>Ormai da molti anni i settori tradizionali dell\u2019economia subiscono dei forti rallentamenti, le nuove tecnologie, l\u2019inserimento nel mercato economico di nuovi paesi rispetto a quelli tradizionalmente partecipanti e soprattutto la cosiddetta \u201cglobalizzazione\u201d economica, hanno modificato non solo gli assetti esistenti nel panorama economico mondiale ma soprattutto i flussi di movimento delle merci e la metodologia di trasporto e di scambio.<\/p>\n\n\n\n

A causa di tali cambiamenti dei rapporti economici internazionali l\u2019Unione Europea sta perdendo consistenti quote di occupazione nei settori tradizionali (emblematico \u00e8 il caso della produzione di acciaio che ha visto passare gli addetti dell\u2019Unione Europea dagli oltre 800.000 nel 1975 a meno di 280.000 a fine 2000 e con un calo di un altro 20% per arrivare ai nostri giorni). \u00c8 necessaria quindi un\u2019analisi delle potenzialit\u00e0 economiche di sviluppo della locale economia in funzione dei fattori di eccellenza presenti sul territorio e dei possibili interventi atti alla loro valorizzazione.<\/p>\n\n\n\n

Genova possiede una situazione unica nel mondo dal punto di vista intermodale per la presenza adiacente di aeroporto, porto, ferrovia ed autostrada. Altre citt\u00e0 europee investono centinaia di milioni di Euro per avvicinare il porto all\u2019aeroporto (come nel caso di Barcellona, addirittura spostando il corso di un fiume), Genova invece possiede questa peculiarit\u00e0 che attualmente non \u00e8 utilizzata per carenza di connessione e di sinergia tra le singole infrastrutture.<\/p>\n\n\n\n

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Fondamentale  quindi sarebbe effettuare degli investimenti per valorizzare un sistema intermodale unico nel suo genere nel panorama mondiale.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019intermodalit\u00e0 rappresenta di per s\u00e9 una fonte di ricchezza economica e di occupazione, esempi in tal senso si traggono dal forte sviluppo economico e di occupazione generato da ogni singolo nodo intermodale europeo (ad esempio Rotterdam e Barcellona). Uno dei mezzi attraverso cui si pu\u00f2 procedere allo sfruttamento della cosiddetta intermodalit\u00e0 \u00e8 attraverso la creazione dei distripark <\/em>ovvero di luoghi in cui avviene il trattamento della merce in transito, praticamente delle vere e proprie fabbriche di assemblaggio<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Il Distripark,  <\/em>\u00e8 una piattaforma logistica avanzata in grado di rappresentare da elemento di interscambio fra diverse modalit\u00e0 di trasporto e da anello di congiunzione fra industria e servizi, fra merce e prodotto finale. Un\u2019area, cio\u00e8\u0300, allocata a fianco dei terminal portuali ed integrata con un sistema di trasporto intermodale (terminal ferroviari e container, aeroporto, autoporti, ecc.), dove \u00e8 possibile dare valore aggiunto alle semplici operazioni di carico e scarico dei container.
Le merci vengono prelevate dai container e attraverso attivit\u00e0 logistiche a valore aggiunto (confezionamento, etichettatura, assemblaggio, controllo di qualit\u00e0 e imballaggio) vengono preparate per la spedizione, adattandole cos\u00ec alle richieste del cliente finale e ai requisiti del paese di destinazione.<\/p>\n\n\n\n

Queste piattaforme raggruppano attivit\u00e0 manifatturiere leggere ed una molteplicit\u00e0 di operatori della catena complessiva dei servizi (door to door, dalla fabbrica iniziale al consumatore finale).<\/p>\n\n\n\n

Dalle esperienze precedenti di Rotterdam e Barcellona si evince che un distripark \u00e8 in grado di generare valore aggiunto locale per oltre 1,5 milioni di EURO\/anno per ettaro e di valore aggiunto indotto per 5,4 milioni di EURO\/anno per ettaro.<\/p>\n\n\n\n

Altro elemento fondamentale legato al distripark \u00e8 la creazione di posti di lavoro<\/strong>, elemento che in una citt\u00e0 in crisi occupazionale come Genova ha anche un\u2019eccezionale valenza sociale. Il numero di nuovi posti di lavoro ed il valore aggiunto che si genera all\u2019interno di un distripark dipendono essenzialmente dalle tipologie di merci e dai processi che si svolgono all\u2019interno della struttura, ad esempio l\u2019assemblaggio di gioielleria genera un maggiore valore aggiunto di altre tipologie di merci.<\/p>\n\n\n\n

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In funzione dell\u2019abilit\u00e0 dei responsabili del Marketing dei distripark di attrarre le merceologie e le lavorazioni pi\u00f9 redditizie si possono conseguire buoni risultati occupazionali come a Rotterdam ( 30 addetti diretti in media per ettaro nei vari distripark ), oppure risultati eccellenti come a Barcellona (60 addetti diretti in media per ettaro). Si calcola per Genova<\/strong> su una superficie di 50 ettari una quantit\u00e0 di 3.000 addetti<\/strong> al suo interno. Altro elemento fondamentale \u00e8 che il distripark genera una enorme quantit\u00e0 di lavoro indiretto <\/strong>normalmente stimato in 3,5 volte<\/strong> i posti di lavoro diretto.<\/p>\n\n\n\n

Genova attualmente \u00e8 attraversata da quantit\u00e0 di merci che necessiterebbero la creazione di un  distripark su un\u2019area dai 50 agli 80 ettari (la soglia minima di superficie necessaria per la creazione di un distripark da molteplici studi internazionali viene determinata in 50 ettari). Una superficie di questa estensione \u00e8 individuabile nell\u2019area di Cornigliano.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019area ex Italsider a Cornigliano di ponente si profila cos\u00ec come una zona naturalmente eletta ad accogliere il distripark perch\u00e9 ha l\u2019estensione richiesta e la collocazione gi\u00e0 in essere al centro e collegata completamente al sistema infrastrutturale genovese di porto, aeroporto, ferrovia e autostrada.<\/p>\n\n\n\n

Tra le merci gi\u00e0 attualmente in transito a Genova, tenendo conto dell\u2019apporto di valore aggiunto e dell\u2019apporto occupazionale delle singole tipologie, si possono individuare come ottimali per la creazione  del distripark le seguenti:<\/p>\n\n\n\n