{"id":14168,"date":"2024-01-19T08:00:00","date_gmt":"2024-01-19T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.istitutogalanteoliva.it\/magazine\/?p=14168"},"modified":"2025-03-27T11:14:54","modified_gmt":"2025-03-27T10:14:54","slug":"il-rex-e-il-suo-contributo-nel-salvataggio-degli-ebrei-europei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.istitutogalanteoliva.it\/magazine\/2024\/01\/19\/il-rex-e-il-suo-contributo-nel-salvataggio-degli-ebrei-europei\/","title":{"rendered":"Il REX e il suo contributo nel salvataggio degli ebrei europei"},"content":{"rendered":"\n

Di Flavio Testi <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Gio.Ansaldo & Co nel 1930 era la maggiore industria metalmeccanica di Genova con 13.000 operai e 1.500 impiegati in 11 siti produttivi (fonderie, meccanica, cantieri, elettrotecnica). Dopo la Prima Guerra mondiale ebbe strette relazioni collaborative con le comunit\u00e0 ebraiche in Polonia, fornendo un grande supporto tecnologico ed organizzativo per lo sviluppo delle loro fabbriche.<\/p>\n\n\n\n

Dai Cantieri Ansaldo di Genova Sestri fu costruita da 2.000 operai in soli 15 mesi e mezzo il Transatlantico REX di 51.062 Ton, lungo 278,20 m per il servizio transatlantico veloce Europa \u2013 USA con 2.032 passeggeri alla velocit\u00e0 si 27 nodi (e punte sino a 30 nodi), quindi equiparabile a quella di un motoscafo. Il suo servizio operativo inizia con il viaggio inaugurale del 27 Settembre 1932 e termina nel Maggio 1940, dopo aver trasportato oltre 300.000 passeggeri.<\/p>\n\n\n\n

Dalle testimonianze scritte, vocali e video dell\u2019United States Holocaust Memorial Museum in Washington<\/strong> e dai dati sull\u2019immigrazione dello Hellis Island Immigration Museum<\/strong>, c\u2019\u00e8 la conferma che il REX trasport\u00f2 da 20.000 a 50.000 ebrei in 101 viaggi atlantici, inizialmente europei e poi italiani dal 1938 in poi, dall\u2019Europa agli USA con un ottimo trattamento a bordo in ogni classe, con un rabbino ed un cuoco Kosher a loro dedicato, grazie all\u2019accordo del 1933 tra la Union of Orthodox Jewish Congregations of America<\/strong> e l\u2019Italia Navigazione.<\/p>\n\n\n\n

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La via di fuga consolidata, funzionante dal 1933 da quando Hitler divenne cancelliere in Germania, era rivolta agli ebrei \u00a0tedeschi e di altri paesi europei. Consisteva nel passare a Vienna ove operava la HIAS (Hebrew Immigration Aid Society)<\/strong> e lo HICEM<\/strong> diffuso in tutti i paesi d\u2019Europa (fusione della Hebrew Immigrant Aid Society di New York; Jewish Colonization Association di Parigi ma registrata come British and Emigdirect, organizzazione per la migrazione in Berlino) che fornivano i visti per gli USA. Si proseguiva in treno per Trieste senza controllo frontaliero, e poi Genova dove con l\u2019appoggio della chiesa cattolica, si veniva ospitati sino all\u2019imbarco. Ricordiamo il Card. Pietro Boetto (2016), Monsignor Francesco Repetto (1976), Monsignor Carlo Ivo Salvi (1976) e Monsignor Emanuele Levrero (2009), tutti insigniti del titolo \u201cGiusti nelle Nazioni\u201d negli anni indicati. A Genova operava anche la DELASEM <\/strong>(Delegation for Assistance to Emigrants) di Dante Almasi e Leo Vittorio Valorba a supporto degli ebrei italiani perseguitati. La fuga terminava con l\u2019imbarco a Genova sul REX, ove la legge \u201cManifesto della razza\u201d del 14 Luglio 1938 non fu mai applicata.<\/p>\n\n\n\n

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Passeggeri del REX nella sala delle feste per l\u2019esibizione dell\u2019orchestra<\/sup><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019equipaggio del REX di 850 persone (500 genovesi, 200 liguri e 150 di altre regioni) e si prendeva cura di 2.032 passeggeri di ogni nazione, divisi in 4 classi poi ridotte a 3. Sulla \u201cRotta del Sole\u201d nell\u2019 Atlantico del Sud era raro trovare passeggeri tedeschi (o nazisti) che preferivano i transatlantici tedeschi Bremen ad Europa senza dover arrivare a Genova. Tale rotta era ideale per le fughe e si evitavano possibili spiacevoli incontri.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0Tutte le persone imbarcate e l\u2019equipaggio rispondevano al comandante, che era l\u2019unico, dopo Dio, che decideva qualsiasi cosa sulla nave. L\u2019equipaggio del REX era accuratamente scelto tra le persone pi\u00f9 professionali, sia per mansioni semplici che impegnative. Dai giornali di bordo non si rilevano problemi occorsi per il trasporto di passeggeri ebrei o di altre nazionalit\u00e0, con interferenze con equipaggio o tra di loro. Nelle testimonianze degli ebrei arrivati in USA, che viaggiavano in ogni classe, \u00a0\u00e8 sempre evidente l\u2019alta stima verso la nave e ringraziamenti per l\u2019impeccabile trattamento ricevuto a bordo per tutta la durata del viaggio da parte dell\u2019equipaggio.<\/p>\n\n\n\n

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Il REX affondato<\/sup><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nel Gennaio 1940 il REX rimase l\u2019unico transatlantico a continuare il servizio Atlantico sino a Giugno 1940. La nave, pur avendo dipinto su ogni fiancata una grande bandiera italiana (non belligerante), veniva comunque fermata per controllo dei passeggeri da navi militari francesi ed inglesi, che la scortavano anche a Gibilterra per sbarcare sospetti collaboratori nazisti, con confisca di sacchi di corrispondenza postale (vietati dalle norme). In quel periodo i viaggi verso gli USA erano al pieno della capienza passeggeri, mentre al ritorno i passeggeri erano minimi.<\/p>\n\n\n\n

Per salvare la nave dai bombardamenti su Genova, nel Luglio 1940 la nave fu condotta a Trieste in disarmo al Molo VI. Il 9 Settembre 1943, le milizie naziste confiscarono il REX adibendolo a caserma e sbarcando i pochi marinai di guardia. Vennero smontate tutti gli arredi e le attrezzature meccaniche riusabili, inviate con treni speciali a Vienna, Monaco e Berlino. Per salvare il REX dai bombardamenti a tappeto su Trieste, fu rimorchiata verso Capodistria, ma la nave si incagli\u00f2 tra Isola e Capodistria. L\u2019 8 Settembre 1944, su ordine di Churchill, la RAF con 3 raid successivi di attacco l\u2019affond\u00f2. Il relitto, inclinato su lato sinistro e semi affiorante a 250 metri dalla spiaggia. <\/p>\n\n\n\n

Occorre menzionare l\u2019irrisolto episodio del \u201cTesoro del REX\u201d. Due ufficiali tedeschi della Wehrmacht, avevano segretamente nascosto in alcune cabine del REX una o pi\u00f9 casse sigillate, parte dei preziosi confiscati agli ebrei. Non \u00e8 noto se le casse siano state rinvenute durante la demolizione della nave, eseguita dagli iugoslavi dal 1952 al 1957, o se sono rimaste nei doppifondi dello scafo assieme ad una delle 4 eliche, sommersi da un abbondante strato di sabbia che scende dal monte San Marco ad ogni pioggia.
Per approfondire: Flavio Testi “Rex. Il sogno azzurro-Blue Riband. The italian dream”
Editore – ERGA; Bilingual\u00a0<\/strong><\/sup><\/p>\n\n\n\n

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\"rex\"
Flavio Testi<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Flavio Testi (1950) ha operato in aziende internazionali dell\u2019industria aeronautica, automobilistica e per la Marina Militare ricoprendo posizioni di marketing, supporto tecnico e responsabile di progetti internazionali di automazione e gestione direzionale. Si \u00e8 anche occupato di automazione manufatturiera all\u2019Elsag-Elettronica San Giorgio e di applicazioni gestionali e telefonia mobile alla Marconi di Sestri Ponente. Il nonno Corrado ed il padre Metello, come dipendenti Ansaldo, parteciparono alla costruzione del transatlantico.\u00a0\u00a0Metello fu l\u2019unica persona dell\u2019equipaggio che rimase imbarcato sul REX per l\u2019intera\u00a0\u00a0 vita della nave dal primo all\u2019ultimo viaggio dal 1932 al 1940, come responsabile della centrale elettrica ma anche come primo violino in una delle orchestre. Flavio ha maturato cos\u00ec l\u2019interesse per tutti i transatlantici ed \u00e8 fra i maggiori esperti della storia della marineria mondiale.\u00a0 E\u2019 stato membro della Titanic Historical Society (USA) ed \u00e8 associato al Laboratorio di Storia Marittima e Navale (NavLab) del Dipartimento Antichit\u00e0 Filosofia e Storia dell\u2019Universit\u00e0 di Genova.<\/sub><\/p>\n<\/div><\/div>\n

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