In pratica, i gas di scarico derivanti dalla propulsione dell\u2019aereo aumentano localmente la\ntemperatura e la \u201cpercentuale di umidit\u00e0\u201d dell\u2019aria fredda e rarefatta, tipica degli strati pi\u00f9\nalti dell\u2019atmosfera, fino a causare la condensazione del vapore acqueo in essi contenuto.\n<\/p>\n\n\n\n
Questo fenomeno avviene soprattutto in alta quota, oltre gli 8000 metri di altezza dal suolo, laddove alcuni fattori climatici, come l\u2019aria pi\u00f9 rarefatta, bassissime temperature (-40\u00b0C) e un\u2019alta percentuale di umidit\u00e0 (in genere oltre il 70%), rendono possibile queste formazioni. <\/p>\n\n\n\n
In pratica, il rapido passaggio degli aerei riscalda velocemente l\u2019aria che poi si raffredda\naltrettanto rapidamente dietro di essi, lasciando appunto una scia di condensazione piut-\ntosto lunga. I vortici d\u2019aria causati dalle turbolenze dei motori dell\u2019aereo letteralmente si\n\u201ccristallizzano\u201d nell\u2019aria fredda. La persistenza ed espansione delle scie dipende quindi\ndalle condizioni di umidit\u00e0 presenti al momento in alta quota.\n<\/p>\n\n\n\n
Per comprendere il fenomeno dobbiamo considerare il fatto che i nostri aerei non volano nel \u201cvuoto\u201d ma in una atmosfera densa d\u2019aria, e dunque il loro passaggio comporta effetti non tanto diversi da quelli causati dal passaggio di un motoscafo sul mare, che lascia ugualmente una scia dietro. <\/p>\n\n\n\n
I sostenitori della teoria del complotto pongono l\u2019accento sulla eccessiva durata ed espansione delle scie chimiche, ma in realt\u00e0 ci\u00f2 dipende semplicemente da fattori climatici: alle quote pi\u00f9 alte e in presenza di alte percentuali di umidit\u00e0 le scie di condensazione tendono a persistere in cielo per pi\u00f9 tempo. A quote un po\u2019 pi\u00f9 basse con minore percentuale di umidit\u00e0 le scie di condensazione tendono a dissolversi pi\u00f9 rapidamente. <\/p>\n\n\n\n
In effetti qualcosa di \u201cchimico\u201d \u00e8 presente in quelle scie, ma si tratta di sostanze comuni\na tutti i motori a reazione, come a esempio biossido di carbonio, ossidi di azoto, monossi-\ndo di carbonio, idrocarburi, come normale prodotto delle combustioni tipici soprattutto\nnei jet supersonici.\n<\/p>\n\n\n\n
Anche le nostre automobili, dotate di motore a combustione, in un certo senso rilascia- no dietro di s\u00e9 \u201cscie chimiche\u201d causate dai gas di scarico, ma esse dal punto di vista \u201cvisivo\u201d si dissolvono rapidamente (mentre, a nostra insaputa, rimangono ancora presenti a lungo seppur invisibili all\u2019occhio umano) perch\u00e9 in terra l\u2019aria non \u00e8 cos\u00ec rarefatta, fredda e umida come in alta quota. Se la nostra automobile potesse volare a 8000 o 10000 metri di altitudine probabilmente causerebbe una scia simile a quella degli aerei (e lo stesso di- scorso varrebbe per la \u201cnuvoletta di condensa\u201d emessa dalla nostra bocca nelle pi\u00f9 gelide e umide giornate invernali). <\/p>\n\n\n\n
Un altro fatto che i sostenitori della teoria del complotto non mancano di evidenziare\n\u00e8 la maggior presenza di scie nel cielo negli ultimi decenni rispetto a prima, fattore che\nper loro confermerebbe l\u2019oscuro progetto di alterazione atmosferica da parte di agenzie\ngovernative occulte.\n<\/p>\n\n\n\n
In realt\u00e0, le scie erano presenti anche gi\u00e0 verso gli anni \u201930, ma poco frequenti perch\u00e9 all\u2019epoca erano pochi gli aerei in grado di volare a quote cos\u00ec alte. Inoltre, durante la Seconda Guerra Mondiale, proprio in ambito militare ci si poneva la questione di riuscire a ridurre (anzich\u00e9 amplificare) il fenomeno delle scie di condensazione, perch\u00e9 un aereo\nche si lascia dietro di s\u00e9 una scia \u00e8 ovviamente pi\u00f9 visibile al nemico.\n<\/p>\n\n\n\n
Un altro elemento che ha incrementato il numero delle scie nel cielo \u00e8 la maggior presenza, dalla seconda met\u00e0 del Novecento in poi, dei voli supersonici che prima degli anni \u201940 non esistevano. <\/p>\n\n\n\n
Infatti queste scie di condensazione, oltre che dalla propulsione dei motori dell\u2019aereo, nel caso dei voli supersonici possono essere generate anche dall\u2019impatto stesso dell\u2019apertura alare nell\u2019atmosfera. Infatti un jet in grado di superare la velocit\u00e0 del suono (pari a 331 metri al secondo o 1.191km\/h) ha un impatto molto violento al suo passaggio nell\u2019atmosfera terrestre, tale da generare una nube supersonica di forma conica intorno a esso (il \u201ccono supersonico\u201d), anche ad altitudini pi\u00f9 basse. Scie che per\u00f2 si dissolvono pi\u00f9 rapidamente appunto a causa della minor percentuale di umidit\u00e0 a bassa quota. <\/p>\n\n\n\n
In ogni caso, si trattano tutti di comunissimi fenomeni fisici e atmosferici, semplice- mente un processo di condensazione dell\u2019aria. Dunque anzich\u00e9 interrogarsi sulla effettiva esistenza di presunti \u201ccomplotti\u201d dovremmo invece soddisfare la nostra curiosit\u00e0 riguardo certi fenomeni atmosferici semplicemente accantonando per una volta il dispersivo web, con le sue tante divergenti teorie, aprendo invece un buon libro di fisica! <\/p>\n\n\n\n
Francesco Bartiromo\n<\/em><\/p>\n
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