Questa isola, che nonostante il fortissimo afflusso di turisti, riesce a rimanere un vero paradiso e permette ancora la scoperta di ambienti poco contaminati, ogni anno di questi tempi si ritrova a vivere il medesimo problema, esauriti i flussi turistici folli dell\u2019estate, vengono cancellati uno ad uno tutti gli innumerevoli collegamenti. Aeroporti come quello di Olbia Costa Smeralda passano dai circa 400 voli al giorno del periodo estivo alle poche decine del periodo invernale. Il tutto motivato naturalmente da un vistoso calo della richiesta, in inverno c\u2019\u00e8 un fortissimo rallentamento nella domanda turistica di mobilit\u00e0 da e per la Sardegna e rimane esclusivamente la richiesta di mobilit\u00e0 dei residenti e di chi ha interessi e contatti con il resto del territorio nazionale.<\/p>\n\n\n\n
La logica che muove il ragionamento precedente \u00e8 ineccepibile in termini economici, pu\u00f2 avere un senso per molti territori, il problema \u00e8 che purtroppo la Sardegna \u00e8 un\u2019isola e come tale non offre altre possibilit\u00e0 di spostamento se non per mezzo di navi ed aerei. \u00c8 evidente che se ad un territorio come un\u2019isola gli si vogliono offrire comunque delle possibilit\u00e0 per consentire ai suoi abitanti di poter lavorare, di poter scambiare, di poter avere almeno le occasioni minime che vengono offerte a tutti gli altri territori, \u00e8 fondamentale che almeno gli si deve garantire il movimento e quindi la possibilit\u00e0 di prendere delle navi od aerei per potersi spostare. Lo strumento normativo che garantisce la possibilit\u00e0 di mobilit\u00e0 per gli abitanti di una zona svantaggiata come potrebbe essere un\u2019isola si chiama \u201ccontinuit\u00e0 territoriale<\/strong>\u201d e potremmo definirla nel modo che segue:<\/p>\n\n\n\n La continuit\u00e0 territoriale \u00e8 uno strumento legislativo europeo che ha lo scopo di garantire i servizi di trasporto, normalmente per via aerea o marittima, ai cittadini abitanti in regioni disagiate della nazione a cui appartengono, ovvero di rafforzare la coesione tra le diverse aree di uno stesso Stato, superando svantaggi connessi alla loro lontananza, irraggiungibilit\u00e0 o al difficile accesso, come nel caso delle isole per l’Italia<\/em>. <\/p>\n\n\n\n Si inserisce insomma, nel quadro pi\u00f9 generale di garanzia dell\u2019uguaglianza sostanziale dei cittadini e di coesione di natura economica e sociale, promosso in sede europea. Il trasporto, infatti, se da un lato, si configura come attivit\u00e0 di tipo economico, dall\u2019altro, come elemento essenziale del \u201cdiritto alla mobilit\u00e0\u201d previsto all\u2019articolo 16 della Costituzione, costituisce un servizio di interesse economico generale e, quindi, tale da dover essere garantito a tutti i cittadini, indipendentemente dalla loro dislocazione geografica. Normalmente, per scegliere il soggetto cui affidare i servizi di continuit\u00e0 territoriale, viene bandita una gara europea che serve ad aggiudicare le rotte che verranno poi concesse in esclusiva, e con sovvenzioni statali, a chi si aggiudica la gara, in deroga al principio di libero mercato.<\/p>\n\n\n\n Quindi la \u201ccontinuit\u00e0 territoriale\u201d \u00e8 quello strumento normativo di cui, addirittura a livello Europeo, ci si \u00e8 dotati per affrontare le problematiche geografiche o sociali esistenti in territori svantaggiati e nel caso delle isole quell\u2019isolamento (non \u00e8 un caso la parola utilizzata), che gi\u00e0 di per s\u00e9 la collocazione geografica crea e che l\u2019assenza di strumenti sia culturali che logistici fa diventare frattura rispetto al resto della nazione.<\/p>\n\n\n\n La \u201ccontinuit\u00e0 territoriale\u201d per la Sardegna, non \u00e8 uno strumento nuovo ma un provvedimento ormai datato attraverso cui si \u00e8 riusciti nel corso del tempo a garantire se non pari, almeno condizioni minime di possibilit\u00e0 di sviluppo e scambio. Storicamente ha poggiato su due compagnie di derivazione statale che sono Alitalia per la parte aerea e Tirrenia per la parte marittima, che hanno prevalentemente garantito i collegamenti nel passato, ora invece ci troviamo in un momento in cui queste due compagnie stanno vivendo dei momenti difficili, se non drammatici che hanno innestato tutta una serie di problematiche sulla normale gestione e procedura di assegnazione dell\u2019esercizio delle linee di collegamento da e per l\u2019isola da innescare moltissime preoccupazioni.<\/p>\n\n\n\n Si arriver\u00e0 sicuramente a definire le condizioni per l\u2019applicazione della continuit\u00e0 territoriale, nel campo marittimo si \u00e8 arrivati ad una soluzione di estensione con una proroga delle regole in essere alla societ\u00e0 di navigazione che fino ad oggi ha svolto il servizio, ovvero la Tirrenia. Per quanto riguarda invece il settore aereo si arriver\u00e0 ad una soluzione di estensione della attuale convenzione attraverso una nuova assegnazione, questo in quanto la societ\u00e0 aerea che svolgeva i voli per continuit\u00e0 territoriale, ovvero Alitalia, dal 15\/10\/2021 non esister\u00e0 pi\u00f9 e quindi il servizio verr\u00e0 assegnato ad uno fra ITA e Vueling che sono le due compagnie aeree che hanno fatto proposte di offerta migliori fra le varie compagnie interessate.<\/p>\n\n\n\n In poco tempo quindi si dovrebbe arrivare ad una condizione di \u201cnormalit\u00e0\u201d secondo le regole previste, ma quelle previste sono regole realmente sufficienti per assicurare il diritto alla mobilit\u00e0 ed alla imprenditorialit\u00e0 della popolazione sarda? Ad una analisi un po’ pi\u00f9 attenta della situazione si nota che il modello presenta alcune lacune, in particolare si nota una quasi totale carenza di collegamenti della Sardegna con Genova<\/strong>, ovvero con la citt\u00e0 che a tutt\u2019oggi ospita la pi\u00f9 grande comunit\u00e0 sarda al di fuori della Sardegna.<\/p>\n\n\n\n Si fa fatica a ritenere socialmente utile non considerare la necessit\u00e0 di collegamento che normalmente si sviluppa in una comunit\u00e0 cosi ampia, soprattutto in considerazione del fatto che tutti i sardi hanno un forte legame con il proprio territorio e soprattutto con i propri parenti, amici, conoscenti rimasti sull\u2019isola e con i propri usi, costumi e tradizioni. Come difficilmente comprensibile \u00e8 inoltre la mancanza di un collegamento che possa supportare il lavoro, l\u2019imprenditorialit\u00e0 e comunque la produttivit\u00e0 di una regione, tagliando fuori quella che a tutti gli effetti pu\u00f2 essere considerata un\u2019isola sarda sul territorio italiano.<\/p>\n\n\n\n I collegamenti, oltre che storici, a partire dal Regno Sardo-Piemontese anteriore all\u2019Unit\u00e0 d\u2019Italia, ed a seguire con il successivo forte spostamento di sardi per lavoro verso quella che era una parte del triangolo industriale di un tempo, passano anche per le affinit\u00e0 marinare e logistiche delle citt\u00e0 esistenti, in particolare con Cagliari. Come poi non pensare alla grandissima quantit\u00e0 di liguri che ha nel passato investito in immobili in Sardegna ed in ultimo ma ancora pi\u00f9 importante, come poi non riflettere sulla presenza della comunit\u00e0 di Tabarchini nelle isole di San Pietro con Carloforte e Sant\u2019Antioco con Calasetta, che sono delle comunit\u00e0 Genovesi all\u2019interno del territorio sardo.<\/p>\n\n\n\n Se ora dopo aver accennato in maniera solo superficiale alla forte connessione esistente fra la Liguria e la Sardegna volessimo analizzare quale \u00e8 la situazione dei collegamenti fra le due regioni a partire dal 16\/10\/2021 ci troveremmo in una situazione fortemente demoralizzante per non definirla imbarazzante. Per quanto riguarda i collegamenti marittimi c\u2019\u00e8 un solo collegamento, Genova- Porto Torres, quindi l\u2019estremo nord dell\u2019isola, e notoriamente la Sardegna non \u00e8 conosciuta per degli efficienti collegamenti interni, il che significa ostacolare sul nascere qualsiasi possibilit\u00e0 di sviluppo commerciale e non solo di tutta la parte sud e centrale della regione, in particolare in questo periodo in cui i carburanti hanno costi elevatissimi.<\/p>\n\n\n\n Per quanto riguarda i collegamenti aerei la situazione potrebbe essere considerata ancora peggiore in quanto al momento non esistono collegamenti diretti fra Genova ed i tre aeroporti di Cagliari, Olbia ed Alghero, vale la pena ricordare qui che la continuit\u00e0 territoriale prevede i collegamenti con Roma Fiumicino e Milano Linate che da Genova non sono facilmente raggiungibili, Milano necessita di un treno perch\u00e9 non esiste un collegamento aereo con Genova, per quanto riguarda Roma ancora non si sa bene se, con il passaggio da Alitalia alla nuova compagnia ITA, verranno mantenuti gli attuali 2 collegamenti che comunque rendono poco agevole anche solo il pensiero di organizzare un volo da Genova via Roma. A questo punto \u00e8 certo che gli esercizi di triangolazione da parte dei viaggiatori che da Genova vogliono raggiungere la Sardegna non si fermeranno ad un controllo della sola rotta \u201cCapitolina\u201d ma faranno sicuramente delle grandi giravolte per poter magari utilizzare compagnie aeree low cost come la Ryanair magari facendo una rotta via Londra Stansted o addirittura i pi\u00f9 coraggiosi tenteranno delle nuove rotte alla scoperta del viaggio pi\u00f9 veloce da Genova per la Sardegna o addirittura pi\u00f9 economico!!<\/p>\n\n\n\n In definitiva ci si chiede come sia possibile, per una nazione evoluta e democratica come l\u2019Italia, non ritenere fondamentale dare seguito a tutte quelle azioni, necessarie per l\u2019inclusione di territori svantaggiati come le isole a partire da azioni che realmente possano spezzare quell\u2019isolamento che si viene a creare in queste situazioni che non solo mina il diritto alla mobilit\u00e0, ma che lede alla base ogni pi\u00f9 elementare diritto perch\u00e9 si manifesta sia in forma culturale che economica e che purtroppo al giorno d\u2019oggi diventa sempre pi\u00f9 misurabile in termini di occasioni mancate.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.istitutogalanteoliva.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Tirrenia-950x350-Sharden.jpg\")
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